Ｗｈａｔ Ｉｆ？（040）美妻圆房 (第2/8页)

的晴儿轻叹道：「啊…等等…今

    天是危险期呀…哦啊……。」

    顾不了琢磨晴儿话中意思，一股滚烫阳精猛然射进晴儿子宫深处……。

    三具滚烫的肉体同时陶醉在肉体交欢淫慾之中。

    码头人声鼎沸，大批苦力準备上船挑运兴建房舍猪圈用的砖块与士敏土，

    成排手推车则是装载饲料用的豆粕与鱼粉。

    为了这码头效率低落问题，前天中午二哥才特别约了吃饭讨论。

    除我、王济外，二哥还介绍了之前提过刚自日本学成归国的吴晋伟先生。

    二哥引见后吴君稍稍自我介绍了一下出身，他今年２３、比我大上一岁，

    从日本东京帝国大学工学部毕业后，在日本铁道院实习了一段时间，一月初才

    回桂服务。

    我见他讲话不疾不徐、神色自若，眼神炯炯有力，显然是对所学相当有自

    信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，

    谈吐中不知是有什幺难言未尽之处。

    稍事用餐我开口道：「目前桂平码头如此繁忙，现在一天一班小轮，暂时

    是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知道吴兄有什幺改良方策？」

    吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接点名说话。

    「水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…」吴晋伟谦道。

    「二哥，我们调查过水运情况了吗？」

    「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」二哥放下筷子道：「珠江航行

    轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船，不过当时还是以木

    帆船为主。光绪二十三年梧州口岸开放后，蒸汽轮船才慢慢多了起来。汽船最

    早是明轮船，后来才被螺旋浆船取代。近日新出现的是【电船】，就是狄赛尔

    柴油引擎的小轮，吃水浅，可拖带６至条木驳船。目前江轮每艘平均载重吨

    约吨、木船每艘载重吨约２吨，吃水大约是２米上下。」

    「嗯…那航线呢？」我续问。

    二哥道：「现在轮船可以从广州一路上到百色，不过如果拖带驳船最多就

    到贵港。」

    「那我们桂平的码头要多长、多深才够？」

    「基本上以年出口万头猪，也就是４万公斤培根肉来说４万

    公斤是４吨，加上木箱约５吨，合计９公吨。另外加上其

    他出口产品杂货，一年现在估计是５公吨的量…」二哥回答道：「一

    列驳船虽说大船可载吨、条木船６吨，其实满载最多也就２公

    吨。目前西江航运一年的载运能量大约有万吨，是足以满足现在进出口所

    需。现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。」

    「嗯…」我稍作沉吟道：「那如果吞吐量增加到５万吨？甚至万

    吨呢？」

    「呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂

    平码头最多考虑到万吨就很了不得了。」

    「二哥您先别岔开，回答我。」

    「这…超出我所学範围，我答不出来……。」

    「吴兄您看呢？」

    「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便回答吗？」

    「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二

    哥笑道：「你如果有想法直说无妨。」

    「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。三老闆您这个问

    题乍听之下实在有点疯狂……。」

    听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是

    有备而来的。

    「首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送５万吨货物有实际的

    困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带６至

    条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的

    要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带的木船也没有办法，所以一般见

    到的内河水运还是以单船运输为主。」

    吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖

    带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，

    各船间缆索前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应

请记住本站永久域名

地址1→wodesimi.com
地址2→simishuwu.com
地址3→simishuwu.github.io
邮箱地址→simishuwu.com@gmail.com